歐洲第三大汽車集團:法國雷諾公司(雷諾汽車)Renault SA(RNLSY)

雷諾公司(雷諾汽車)Renault SA(OTC:RNLSY、RNSDF、Euronext:RNO)創立於1898年,總部位於法國Boulogne-Billancourt,全職僱員127,086人,是一家法國車輛制造商,生產車輛種類包括小型車、中型車、休旅車及大型車(包含卡車和工程用車及巴士)等。

雷諾公司(雷諾汽車)Renault SA(RNLSY)美股百科:

Renault S.A.經營三個部門:汽車(Automotive),銷售融資(Sales Financing)和AVTOVAZ。

雷諾公司主要提供雷諾(Renault),達契亞(Dacia),雷諾三星汽車(Renault Samsung Motors),阿爾卑斯(Alpine),日產(Nissan),達特森(Datsun)和拉達(LADA)等品牌的乘用車和輕型商用車以及電動車。

雷諾汽車公司還銷售動力系統,新車和二手車以及替換零件; 並提供各種服務,包括銷售融資,租賃,維護和服務合同。此外,它還為新的和二手的雷諾 – 日產聯盟車輛提供租賃解決方案和資源;設計,生產和銷售改裝車輛;並生產駕駛輔助裝置,例如方向盤安裝的加速器和制動器,用於操作指示器,燈光和喇叭,踏板轉換裝置等的多功能遙控裝置以及包括手動或電動旋轉座椅在內的車輛進入輔助設備。

雷諾首次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間。2016年,雷諾汽車全球累計銷量達3,182,625輛,同比增長13.3%,已連續四年實現增長,同時雷諾集團已成為歐洲第三大汽車集團。

雷諾公司(雷諾汽車)Renault SA(RNLSY)历史百科:

雷諾建立於1898年,名為Société Renault Frères,由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創。路易是一個很有天分的車輛工程師,在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設計出不少車款。路易負責車輛的制造和設計,他的兄弟則負責公司經營。這對兄弟,很快就發現他們可以借由賽車,提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國舉辦的「城市到城市」賽車奪冠。這也讓公司快速擴張。路易和馬塞爾都有親自參與賽車。但馬塞爾死於一場1903年巴黎-馬德裡的賽事。馬塞爾身故後,路易即停止駕駛賽車,但他的公司卻仍然積極參與賽車活動。雷諾AK 90CV在1906年贏得最早的汽車大獎賽同年費爾南因為健康狀況不佳而退休,路易完全接掌公司營運。

雷諾成立之初就顯現其車廠的發明實力。在1899年雷諾量產其第一臺四門房車同年取得渦輪增壓的發明專利。在當時,汽車是很奢侈的東西,而一臺最小型的雷諾車,要價3000法郎,相當於當時一般勞工十年的薪水總合。除了一般汽車外,雷諾也制造計程車、巴士和貨車。而在一戰時(1914年至1918年)雷諾拓展到軍火制造,包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎制造商之一。值得一提的是,雷諾公司設計了世界上第一種使用旋轉炮塔的坦克FT-17,它是一切現代坦克的鼻祖。雷諾在軍火制造的成功也受到同盟國的肯定,他們認為其勝利來自於雷諾優異的後援。在一戰結束之後,雷諾成為法國第一大私人企業。

在兩次世界大戰之間,路易雷諾擴大其公司規糢,借由生產農業機械以及工程機械。然而雷諾卻不敵小巧、低價又受歡迎的國民車,問題很快呈現在股價之上並對公司產生負面影嚮。

二次世界大戰及戰後

在第二次世界大戰,路易雷諾的工廠為納粹生產卡車。正因如此,他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世於獄中。也有傳言說他是被謀殺的。後來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之後雷諾迅速反擊對手,1946年由4CV出擊,它被認為是Morris Minor和大眾大眾甲殼蟲的對手,由於此車的成功使它一直生產到1961。為了打嚮知名度。雷諾以4CV參加賽車,它贏得勒芒24小時耐久賽,Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽4CV的後繼車是Dauphine,它賣的非常好,銷售遠至非洲及北美洲。

但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利,雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個車款在越野賽成績斐然。除了4號和8號,雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的「掀背車發明者」名譽,其配置可折曡的後座更為今日轎車的先驅。

經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世,在1973年石油危機中一枝獨秀,創造空前成功銷售。它一直生產到1984年,後繼車Super5繼承五號許多元素。由於受到石油危機影嚮,雷諾擴展事業同時也擴展銷售範圍,最遠遠及東南亞。他們也想再度登陸北美洲市場,以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外,雷諾在(1964年-1972年)曾請一家魁北克車廠(Saint-Bruno-de-Montarville)代工但是此方案不怎麼理想。最後在70年代中黯然退出北美市場。但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求,雷諾又想要徵戰北美市場。這次雷諾和AMC結盟。

這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-70年間的商業結盟之一。他們在當時還有和羅馬尼亞的Dacia結盟。而在阿根廷,雷諾也和當地車廠有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標致簽訂技術合作條約。( PRV V6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標致604以及富豪 264使用)雷諾在北美持續加碼對AMC的持股,到了1980年它已擁有百分之55的股份,由於這樣的持股關系也導致了雷諾主導Jeep品牌(AMC的子公司)在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發車種,不過AMC堅持那是出自它們自己公司的設計,唯一可以確定的是,XJ Cherokee的前四連稈懸吊是出自於一個前雷諾工程師的設計。

很不幸的,雷諾和AMC的合作並不成功,雷諾的歐洲車風格對多數美國人而言車身仍不夠大,雖然在石油危機之後,雷諾也推出幾款相當時髦的車款(例如80年代的雷諾GTA敞篷版;一臺小車,但卻有電動啓閉敞篷和相對其級距算大的2.0升引擎),取代之前經濟實用的訴求。最終雷諾在1987年將AMC售予克萊斯勒而此舉也導致AMC這個牌子的消失,克萊斯勒只保留至今仍頗負盛名的Jeep。

在70-80年代雷諾大力投入賽車,而其也在此時對汽車規格帶來革命。如當時推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之後的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號,贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以撞擊安全性良好的車身和當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。但與此同時命運乖舛的雷諾14號 卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號,這也是雷諾在80年代步上慘淡命運的前兆。

雷諾重建期

雖然在80年代雷諾算是有建樹的,但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府於是安插喬治·貝斯到董事長之位。他大刀闊斧的降低支出,將非核心的部門都販售,幾乎完全退出所有的賽車活動,亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損,但解僱大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後,董事長一職由Raymond Lévy接替,但上任後之經營方針和前任董事長類似,1987年,雷諾終於在某種程度上,財務狀況達到穩定。

在走過80年代的危機之後,雷諾在90年代重生。他們再次制造出許多成功的車款;90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo(搭載無離合器手動排檔)、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表,其接班車種雷諾Mégane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標準—Euro NCAP4星之車種,第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車,更早之前第二代雷諾Laguna則是汽車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發表Mégane Scenic一個全新級距的車款。一種只比中型房車略長,卻有如休旅車一般多變空間的車。

雷諾車廠在90年代時,在一級方程式賽事中,亦有亮眼表現。

雷諾民營化

雷諾於第二次世界大戰後,因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展,他們認清作為一個公營企業,多少牽制了雷諾的發展,使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始,官股開始大量釋出股份,使民股占有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司,但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。

雷諾的民營化,最大的功臣是前董事長兼執行長Louis Schweitzer,他將雷諾帶領到新的方向,從德國福斯汽車挖角優秀設計師追求更有特色的設計,和保有獨創的傳統。雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資,包括設立新廠和升級原有廠房,在Calos Ghosn接手之後,除了朝向既定目標邁進,他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作,為雷諾加註了新的血液。

雷諾現況

法國政府持有15.7%的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年,卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成為首席執行官,他也同時是日產汽車首席執行官,Louis Schweitzer 維持董事長一職。

雷諾在日本日產汽車(Nissan)陷入嚴重財務危機時買下日產百分之44.3的股份,他們也成立了雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份,但在雷諾汽車股東會裡沒有投票權,所以仍是由雷諾汽車控制日產汽車。雷諾也擁有三星汽車(現名雷諾三星)及Dacia,更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。

雷諾汽車在法國經常是銷售第一名的汽車,在2004年英國的調查,雷諾是第五受歡迎的車廠,前四名為福特,佛賀,標致和福斯;Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車,是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。

在2004年雷諾—日產聯盟營業額成長43% 達到€35億,其中日產貢獻了€17.67億。雷諾集團全球銷售成長 4.2% 達到2,489,401 輛車。全球市占率是4.1%。雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市占率和總計一千八百萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。

2010年4月7日,雷諾日產(Renault-Nissan Alliance)與戴姆勒(Daimler)合組全球第三大汽車聯盟,交叉持股3.1%, 戴姆勒將發給對方共3290萬股,占總股權比率3.1%,總值高達11.7億歐元(16億美元),由雷諾、日產平分,戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。

時間軸:

  • 1898年 – 路易雷諾創立雷諾。
  • 1979年到1987年,雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權,後來在1987售予克萊斯勒。
  • 1986年 – 在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。
  • 1992年 – Louis Schweitzer成為集團董事長。
  • 1992年 – 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。
  • 1996年 – 公司最終民營化,名為Renault S.A.
  • 1997年 – 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍:92、93、94、95、96、97;共六個年度)
  • 1999年 – 雷諾買下岌岌可危的日產汽車百分之35的股票。公司副董事長Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾—日產聯盟。
  • 2001年 – 雷諾工程車部門(Renault Véhicules Industriels)售予富豪集團,之後易名Renault Trucks。
  • 2002年 – F1班尼頓車隊被雷諾完全收購;雷諾車隊成立。
  • 2005年 – 卡洛斯·戈恩成為總裁。
  • 2005年 – 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。
  • 2012年12月 – 阿爾及利亞National Investment Fund (FNI)、Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI)和雷諾簽訂了在阿爾及利亞奧蘭市附近建立工廠的協議。
  • 2013年9月 – 雷諾在全球第四大人口大國印度尼西亞推出其品牌,目標是在2016年之前成為歐洲頂級品牌之一。推出的型號範圍包括Duster(本地組裝),Koleos和MéganeRS。 後來,又推出了Clio和Captur。
  • 2015年4月,法國政府將其在雷諾的股份從15%上調至19.73%,旨在阻止在下次年度股東大會上可能減少對公司控制權的決議。
  • 2017年5月12日,其中一家雷諾制造工廠的計算機網路受到了一種名為WannaCry的惡意軟體的攻擊,導致其關閉一天。
  • 2019年6月5日,菲亞特克萊斯勒表示正在撤回其與雷諾公司的合並提議,主要是因為雷諾合夥人日產公司不同意支持這筆交易。

雷諾公司(雷諾汽車)Renault SA(RNLSY)美股投資:

  • 參考資料:
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