日本三大汽車制造商:豐田汽車 Toyota Motor Corporation(TM)

豐田汽車公司Toyota Motor Corporation(NYSE:TM)創立於1933年,總部位於日本愛知縣豐田市,全職僱員379,201人,是全球排名前三的汽車制造商,現時為世界銷量排名第一的汽車制造商,利潤也名列前茅;名列美國《財富》雜志2020年全球五百大企業排行榜的第10位,是豐田集團核心企業。

豐田汽車Toyota Motor Corporation(TM)美股百科:

豐田汽車公司最初是創辦人豐田佐吉的「豐田自動織機制作所」於1933年9月成立的汽車部門。這個提議是由豐田佐吉的兒子,豐田喜一郎所提出的,但是首任社長則由入贅女婿豐田利三郎出任。透過活用在織機制作上的鑄造、機械加工技術等的技巧,經過研究後終於在1935年開始制造汽車。 1937年,汽車部門正式獨立出來,成立了「豐田自動車工業株式會社」(トヨタ自動車工業株式會社)。豐田汽車得到了日本政府的支持,以緩解當時資金和物資的短缺,二戰時豐田雖然是日本軍方車輛的主要供應商,主要從事軍用卡車的生產,但在美軍的地圖上標示的是「豐田汽車工廠」,顯然沒有被列為重要工廠之一,所以初期沒有受到甚麼攻擊,在戰爭末期,1945年美軍原訂8月21日預定轟炸並燒毀豐田市,惟昭和天皇在8月15日向全日本廣播,宣告無條件投降,因此豐田的廠房幸免於難。

隨著在抗日戰爭後的1950年實施的財政收緊政策,公司陷入了經營危機。豐田喜一郎辭任社長一職,作為以帝國銀行(即其後的三井銀行,現今的三井住友銀行)・東海銀行(即其後的日本聯合銀行,現今的三菱日聯銀行)為首的銀行團緊急融資的條件,繼而成立了以強化銷售為主的「豐田自動車銷售株式會社」(トヨタ自動車販売株式會社,實行將制造及銷售分開。之後,該公司便一直與負責生產及開發的「豐田自動車工業」緊密聯繫,同步工作。但最終於1982年再次合並成為「豐田自動車株式會社」(トヨタ自動車株式會社)。值得一提,在1950年的經營危機之中,豐田也有參與,大量生產為韓戰中美軍使用的卡車,而豐田亦在66上半年進軍大中華市場。豐田是1949年後最早進入中國的資本主義國家汽車公司,現在在中國除銷售進口汽車外還和在天津,成都以及廣州的合資工廠生產汽車。

豐田公司(Toyota)早期以制造紡織機械為主,創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械制作所設立汽車部,從而開始了豐田汽車公司制造汽車的历史。1935年,豐田AI型汽車試制成功,第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和40年代該公司發展緩慢,只是到了二戰之後,豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術,在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下,很快掌握了先進的汽車生產和管理技術,並根據日本民族的特點,創造了著名的豐田生產管理糢式,並不斷加以完善提高,大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年,該公司累計生產汽車1000萬輛。

經過1950年的危機後,豐田正式確立了像「改善」、「Just-in-time生產系統」(看板系統)以及豐田生產方式等等的生產、經營技術,並開始重視銷售、不單靠銀行融資,努力於充實本身的資本,現已成為無借賃經營的企業。由於豐田的內部儲備相當充足,故有「豐田銀行」之稱。根據2002年度的結算,豐田是首家日本企業的連結經常利潤超過了一兆日圓。而在2004年度的結算中,也是首間日本企業的連結純利(以美國會計基準)超過了一兆日圓。

豐田從1950年代就開始著手投入品質管理。例如車門及車尾廂等開合部份的接口等狀況、隔音性能等等,對這些用家較易察覺部份的品質進行評價。豐田一方面繼續琢磨已很可靠的既有技術,另一方面又擅長以低成本來制造相對高質素制品的技術,故其下汽車經常被評價為低故障率。另一方面對比其他車廠,由於豐田較為慎重於機械結構上的新技術導入,故經常被外面批評為「跟風」、「行為謹慎」及「只取人家之長」。觀乎1960年第2代的Corona(日冕),大眾對其單體構造車身的脆弱、以及柴油方式的不受歡迎之類的批評,可見豐田是受到顧客們如何嚴格回應自己研發的新技術的經驗所影嚮。

花費六年時間研發,終於在1962年發售的700cc小型大眾汽車.第一代的Publica,是一臺為了以基本概念,去徹底實現價格低廉化及經濟性所設計的實用車種。可是不斷被消費者「反正都要買,貴一點也無所謂」這樣的心理所打壓,結果使銷售量不振。車廠透過分析銷售量不振的原因,以及加裝上收音機及暖風機等等豪華設備後,銷售數字才得以上升。透過此次事件,使到「豐田的80分主義」思想因而產生。

1966年發售的第一代Corolla(花冠)開發調查主任的長穀川龍雄提出80分主義。指出一方面要提高產品的完成度,另一方面不單只追求優越於其他廠商的機能與性能,更要以萬人所接受的80分為合格目標,超越80分後再逐級攀上獲取更高分數,最終達致各方面均取得平衡的企業思想。之後,80分主義更加演變成為了「80分主義+Alpha」,成為了針對舊車款及其他公司的差別化策略。可是「80分」這一個字被批評為獨行獨斷,屢次受反對者批評為「不完美,偷工減料地造車」。由於對於「80分主義」的批評陸續浮現,所以豐田於1968年發售的小型貨車Hilux廣告上打著「101分主義」的旗號。

在1970年代後期,世界各地的小型汽車正循著前輪驅動方向進行之際,豐田在推出前輪驅動的主力車款Corolla和Corona之前,先行推出過新車款如「Tercel.Corsa」,以及改良型的中級小型汽車「Camry(冠).Vista(眺望)」等主力以外的車款。透過推出以上車款而獲得顧客的回應之後,仍然繼續一並推出兩種不同驅動方式的車款,可見其策略慎重。另外,由山葉(Yamaha)發動機提供高性能型雙凸輪軸引擎組件,又由本田引進引擎的稀薄燃燒系統及廢氣淨化系統等,豐田雖然得到同業其他公司的援助,得以獲取如高度的技術及排氣對策等等的緊急需要,但是豐田傾向能把獲得的技術改良,投放於其產品身上並發揮其實力。如開發為了使燃燒效率提高的狹角配置多閥雙凸輪軸引擎(High Mechanism Twincam),並把這項產品搭載於大量投產的車款之中可見一斑。

在90年代以後的不況期,其經營舉動也備受註目。最終豐田把其生產方式向其他企業出售。可是另一方面,其壓價至一毛錢也不放過的方式,被評猶如「把幹毛巾扭盡」般,對一些與其有合約關系的公司以及大型的客戶(如制鐵商)強烈壓迫,受到嚴重批評。另外,豐田在各地所面對的負面新聞令其備受註目。如在興建豐田商工會議所所需的9億日圓裡,由豐田市資助當中約7億日圓的建設費用;在興建名古屋站前的新總部大樓「Midland Square」上又收受市街地再開發補助金;其負責所有債務負擔的蒲郡海洋開發(Laguna)項目上又強求愛知縣及蒲郡市增加投資;在項目中心部開設的海陽學園又偷步:在取得認可前先行評核獎學金得獎者等等欠缺社會性的負面新聞引起了社會的關註。

1990年代後期,久未受過註目的豐田亦曾搶先把位於引擎部份的智慧可變汽門正時控制系統(Intelligent Valuable Valve Timing Control,VVT-i)普及化。 (引擎可變汽門正時為義大利飛雅特汽車的專利技術,引擎可變汽門揚程為美國通用汽車之專利技術,引擎連續可變汽門正時為美國加州Clemson大學的專利技術)因為該系統能夠根據行車狀況,由電子系統控制汽門重曡角。所以豐田旗下大部份的車款,均能獲取日本國士交通省(前運輸省)所訂定的低排放量汽車標準。這套系統與日產汽車的NVCS,以及三菱汽車的MIVEC其實是同一個系統。

在經過1990年代的業界重組期之後,現在一般都會與集團內的各間公司共同開發。但小型汽車用的新型引擎以及車款的設計就會交予大發工業,而貨車的開發則會交予日野汽車。至於燃料電池車及以汽油和電池驅動的環保車款的開發,就會與因為提供零件而關系深厚的松下集團一同提攜。除此之外,豐田亦有出戰世界最頂級的一級方程式賽車等的汽車運動;又投身於先進技術的開發及實用化,諸如燃料電池混合系統,以及G-Book. G-Book Alpha等的車用通訊系統等,把這些技術提供予集團以外的其他公司,以耽誤對網路的根本思想不理解的對手,本田技研工業推出同類產品於市場的時間,並試圖挽回其營業成績。

在北海道士別市擁用一個巨型試車場,又專門開發為降雪地區而設的車款,以及一些針對海外市場的商品,可見其多元化的一面。

但最近諸如花冠及普鋭斯等受歡迎的車款相繼出現問題須要回收。主要原因,是因為日本國內汽車市場競爭白熱化,為了勝出這場銷售戰,豐田與零件商聯手有計劃地削減成本並同時提升生產效率。其中一項有力手段,就是不再開發及使用為特定車款而設的專用零件,轉而令零件共通化,適合各個車款。但結果卻出現共通化的零件與汽車排斥的情況,因而回收數量大幅增加,成為問題弊端。

為了嚮應環保和石油危機,1997年豐田在國內率先推出prius,成為世界第一款市售的混合動力汽車,並在2000年開始全球發售,開創了新能源汽車現時主流方向。

豐田汽車Toyota Motor Corporation(TM)在售車型:

  1. FJ Cruiser——FJ Cruiser的外型,承襲於名為FJ40的SUV,相信是豐田的車迷都會非常了解這款車型,這款車1955年上市、距今已有四十多年历史的「老牌」SUV,是一款內裝配備極為精簡、具有可拆式硬頂的車型,當它卸下硬頂,就成為一款Pick-Up,車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線,與JEEP的Wrangler、奔馳的G-Class有著近似的風格。
  2. RAV4——城市四驅車RAV4以時尚的外型和出眾的性能,靈敏地穿梭於現代都市中。無論任何地點,都完美映襯駕駛者獨特的品味與個性。
  3. CROWN 皇冠——CROWN皇冠執著追求造車的初始理想——馳騁的快樂與操控的快感,實現了高水準的行駛性能。
  4. REIZ銳志——沒有挑戰,就沒有樂趣。
  5. PRIUS普銳斯——TOYOTA油電混合動力車。PRIUS普銳斯以世界首款量產混合動力車的身份,攜全球銷量50萬輛的傲人佳績,令整個車壇和時尚界同時矚目,更當之無愧地作為科技先驅,在今天啓動未來。
  6. COROLLA卡羅拉——全新第十代COROLLA卡羅拉
  7. COROLLA花冠——至2006年底,全球累計銷售超過3200萬輛,是世界單一品牌累計銷量總冠軍,05年更成就全球銷量139萬輛,再獲全年銷售額總冠軍。
  8. VIOS威馳
  9. LAND CRUISER 陸地巡洋艦。其擁有的三大利器,獨創的A-TRC主動牽引力控制系統、獨有的Sky-Hook TEMS電子控制懸架系統和AHC有效高度控制懸掛系統,確保車輛在各種惡劣複雜的路況下,保持優異的通過性、穩定性和靈敏性,使LAND CRUISER陸地巡洋艦的美譽實至名歸(VX-R系列標配)。
  10. PRADO普拉多(霸道)——至優性能無與倫比。
  11. COASTER柯斯達——誕生於上世紀60年代的COASTER柯斯達,以其完備的商務車功能與領先的技術性能,已然成為多用途豪華車的代名詞。
  12. highlander漢蘭達——在中高端SUV車型裡,擁有較強的競爭力。
  13. PREVIA普瑞維亞。

豐田汽車Toyota Motor Corporation(TM)美股投資:

  • 參考資料:
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百科=美股百科=機構=10大股東=
官網=公司官網=分析==其他==

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